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丽香铁路金沙江特大桥合龙 创三项世界纪录

发布时间:2020-10-17 02:19   来源:

  10月13日,随着最后一片重达640吨的钢桁梁被精准吊装到位,丽(江)香(格里拉)铁路金沙江特大桥实现合龙。这标志着经过施工人员5年紧张施工,连创三项世界纪录的金沙江特大桥主体工程完工。
  
  上午9点,最后一片钢桁梁吊装开始启动。在统一指挥下,30多名现场人员通力合作,重达640吨的钢桁梁在金沙江峡谷缓缓升起。
  
  中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部总工程师 张露
  
  我们在现场通过这个APP,现场可以实时观测这个钢梁吊装全过程的。它的姿态以及控制要点的实时状态,同时通过这个观测数据,能满足我们现场吊装钢梁的需要。
  
  两个小时后,吊装顺利完成,经过工作人员现场测量,各项数据均符合标准要求。
  
  金沙江特大桥位于云南省丽江市与香格里拉市交界处的虎跳峡景区,横跨金沙江,全长882.5米,桥面离江面垂直距离约250米。主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥,大桥两端均与隧道连接。
  
  中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部经理 伍小团
  
  丽香铁路金沙江特大桥是世界上首座开工的大跨度铁路悬索桥,这是第一个世界纪录。第二就是我们所采用的这个800吨缆索吊机,起重量目前是世界第一。第三就是我们这个嵌固式基础,是世界上最大的、最深的嵌固式基础。
  
  嵌固式基础,就是在进入主塔施工前期,施工人员就分别在桥墩下方两岸的山体上,开挖出了4个长宽为17米,深度达49米的基坑。这样的深度,在铁路建设史上还是第一次。
  
  由于没有可以借鉴的经验,在5年的施工过程中,滇西铁路建设指挥部与施工单位专业团队合作开展科研攻关,先后取得了六项施工专利。而为了完成640吨的吊装,自主研发了专门针对金沙江特大桥建设的缆索吊机。同时,为了减轻桥梁本身的重量,还采取了针对性措施。
  
  中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部经理 伍小团
  
  我们这个桥面板与主梁的连接,我们采用一种水平桁架的形式。这样就解决了桥的整个钢梁的重量(问题)。按照目前这个比例来算,大概我们节约了四分之一左右。
  
  随着大桥顺利合龙,后续工作将陆续展开。

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